La RATP missionne le studio de design Fritsch-Durisotti pour le renouveau de ses gares RER

Rencontre avec ceux qui ont conçu ce projet ambitieux à fortes contraintes pour faciliter le transport et l'environnement quotidien de milliers de franciliens.

"Au delà des critères fonctionnels, techniques, et économiques qui ont arbitré le choix des solutions, ce projet est remarquable par l'attention constante portée au bien-être des voyageurs. C'était le souhait exprimé dès le départ par le client RATP, et nous avons fait de ce critère essentiel la boussole de notre démarche créative. L'usager est au cœur de la réflexion du "Renouveau du RER", une expérience renouvelée est la clé de sa satisfaction." souligne les 3 experts du studio Fritsch-Durisotti.

• Quel fut le brief de la RATP, leurs attentes, les enjeux et l'ambition du projet ?

Le cahier des charges de la RATP était de créer une famille de "composants" amenés à devenir les futurs standards de déploiement, dans le cadre de la rénovation des petites et moyennes gares du RER, et susceptibles d'être déployés au centre de Paris. L'ambition affichée était d'imaginer une nouvelle identité des gares RER dont le design date des années 70. Il s'agit, par le renouveau de tous les équipements de quai, de poser une signature nouvelle des gares RER. La RATP a également souhaité que s'exprime une attention particulière envers les voyageurs, traduite par une expérience positive et valorisante. Le périmètre de l'étude concernait les dispositifs d'attente voyageurs, l'information voyageurs, l'éclairage de quai et les garde-corps. Ces multiples composants sont déclinés dans des versions sous-terraine, aérienne, et sous marquise.

• Pourquoi la RATP vous a-t-elle confié ce projet ?

Nous travaillons depuis de nombreuses années pour la RATP sur divers sujets tels que les systèmes de fermeture d'accès au métro, les armoires de quais ou les éclairages de couloirs. C'est donc naturellement que la RATP nous a sollicités pour participer à ce concours particulièrement ambitieux. Notre expertise en design global est largement mise à contribution sur un tel projet où l'usage, les enjeux d'image, la qualité, la pérennité, les critères de développement durable, le « design to cost », et la faisabilité industrielle doivent être intégrés dans les solutions proposées. Nous connaissons bien la RATP, mais chaque concours est un nouveau défi. Le choix s'est porté vers notre studio pour deux raisons : la première est le fait que notre réponse intègre la notion d'un voyage et d'une expérience à chaque fois renouvelée, notamment par la diversité des ambiances proposées. Cela portait notamment sur le caractère chaleureux des espaces d'attente et l'attention portée aux matériaux, formes, couleurs, et à l'éclairage suggérant quatre ambiances inspirées du monde de la maison, telles que salon ou la bibliothèque. La deuxième raison est que nous avons imaginé un système de "mat multifonction" qui, à la manière d'un arbre, développe autant de branches que nécessaire pour supporter tous les  équipements : corbeilles, cameras, hauts parleurs, affichage voyageurs, plans, dispositifs de sécurité, éclairages de quai, etc. Ce principe de branches est évolutif et anticipe également les futurs équipements de quais non encore définis à ce jour.

• Quel est votre champ d'intervention sur chacun de projets ? Dans quelle mesure le projet est il standardisé et/ou nécessite t il une adaptation ?

L'objet de ce projet est de dessiner un catalogue de composants qui, par leur conception et leur adaptabilité, vont pouvoir satisfaire toutes les configurations d'implantation. Ces équipements ont également pour rôle d'installer une cohérence d'ensemble et une image transverses à toutes les gares malgré leur diversité. Par ailleurs la notion de standardisation des composants est évidemment au cœur du projet pour des questions économiques.

• Quelles sont les contraintes spécifiques à l'aménagement de ce type d'espace ?

Les contraintes sont multiples, la première étant que les produits soient pérennes sur une durée de vie d'au moins 30 ans, dans un environnement souvent hostile (surtout en aérien) et sujet à des dégradations volontaires en tout genre : tag, rayures, feu, acide, etc. La notion de maintenance des équipements tout au long de leur cycle de vie est une contrainte qu'il a fallu anticiper. Elle a justifié une étroite collaboration avec les équipes de la RATP et en particulier avec les « mainteneurs », qui de fait sont aussi les usagers de nos produits, afin que leurs interventions soient facilitées sur le long terme.

• Combien de personnes ont été mobilisées au sein du studio ?

Des ressources dédiées ont été mobilisées en interne pendant toute la première phase du projet soit environ trois personnes sur un an et demi. Puis deux personnes sur les deux années suivantes, et enfin un suivi industriel au long cours jusqu'à aujourd'hui.

• Cette mission vous a-t-elle permis de recevoir d'autres appels d'offres de la RATP ?

Suite à un nouvel appel d'offre, nous travaillons actuellement sur les éclairages de quai de la ligne 4 du métro dont l'ensemble de la ligne a été équipée de portes palières automatiques. Soit un projet qui représente 4000 mètres linéaires d'éclairage et de passages de câbles.

A propos de Fritsch-Durisotti :

Le studio a été fondé en 1993 par le designer Antoine Fritsch (diplômé des Ateliers - ENSCI Ecole Nationale Supérieure de Création Industrielle), rejoint en 2006 par Vivien Durisotti , designer et directeur de création (diplômé de Créapole - ESDI - Paris). Ingénieur de formation, Thierry Coste devient le troisième associé en 2013, à la direction du développement. Emmené par ce trio pluridisciplinaire, le Studio FRITSCH-DURISOTTI est un véritable laboratoire créatif. C'est à Conflans Sainte-Honorine (78) qu'il décide de fixer les amarres de leur atelier en 2001. Ouvert sur la Seine et l'activité fluviale, le cadre fait sens avec ses nombreux projets liés à l'innovation dans les secteurs de la mobilité et des loisirs, et son engagement face aux enjeux de responsabilité environnementale. L'équipe composée de 6 talents complémentaires travaille en mode collaboratif. Adeptes de la co-création, ils aiment à mettre l'intelligence collective au service de tous leurs projets.

Visuels : © RATP / Xavier ChiboutPour en savoir plus, visitez le site de Fritsch Durisotti.