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Tras una licitación europea, el estudio de diseño Fritsch-Durisotti gana el concurso lanzado por RATP para la renovación de sus estaciones de RER. Después de más de 5 años de estudio, el proyecto finalmente vio la luz y comenzaron a surgir las primeras estaciones.

Encuentro con quienes concibieron este ambicioso proyecto con fuertes limitaciones para facilitar el transporte y el entorno cotidiano de miles de residentes de Ile-de-France.

“Más allá de los criterios funcionales, técnicos y económicos que arbitraron la elección de las soluciones, este proyecto destaca por la constante atención al bienestar de los viajeros. Este fue el deseo expresado desde el principio por el cliente de RATP, y lo hemos hecho Este criterio esencial es la brújula de nuestro enfoque creativo. El usuario está en el centro del reflejo de la "Renovación del RER", una experiencia renovada es la clave de su satisfacción ". subraya los 3 expertos del estudio Fritsch-Durisotti.

  • ¿Cuál fue el resumen de RATP, sus expectativas, los desafíos y la ambición del proyecto?

Las especificaciones de RATP eran crear una familia de "componentes" que se convertirían en los estándares de implementación futuros, como parte de la renovación de estaciones RER pequeñas y medianas, y probablemente se implementarán en el centro de París. La ambición manifestada era imaginar una nueva identidad para las estaciones de RER, cuyo diseño data de la década de 70. El objetivo, mediante la renovación de todos los equipos de la plataforma, es poner una nueva firma en las estaciones de RER. RATP también quería que se prestara especial atención a los viajeros, lo que resultó en una experiencia positiva y gratificante. El alcance del estudio se refería a los sistemas de espera de los pasajeros, la información a los pasajeros, la iluminación de la plataforma y las barandillas. Estos múltiples componentes están disponibles en versiones subterráneas, aéreas y bajo toldo.

  • ¿Por qué RATP le confió este proyecto?

Llevamos muchos años trabajando para la RATP en diversos temas como sistemas de cierre de accesos al metro, armarios de andenes o iluminación de pasillos. Por lo tanto, es natural que RATP nos pidiera participar en esta competencia particularmente ambiciosa. Nuestra experiencia en diseño global se utiliza ampliamente en un proyecto de este tipo donde el uso, los problemas de imagen, la calidad, la durabilidad, los criterios de desarrollo sostenible, el "diseño a costo" y la viabilidad industrial deben integrarse en las soluciones ofrecidas. Conocemos bien RATP, pero cada competencia es un nuevo desafío. La elección recayó en nuestro estudio por dos motivos: el primero es el hecho de que nuestra respuesta incorpora la noción de un viaje y una experiencia que se renueva cada vez, en particular a través de la diversidad de ambientes que ofrece. Este se centró en particular en el carácter cálido de las zonas de espera y la atención a los materiales, las formas, los colores y la iluminación sugiriendo cuatro atmósferas inspiradas en el mundo del hogar, como el salón o la biblioteca. La segunda razón es que nos hemos imaginado un sistema de "mástil multifunción" que, como un árbol, desarrolla tantas ramas como sea necesario para soportar todo el equipo: canastas, cámaras, altavoces, display de pasajeros, mapas, dispositivos. Seguridad, iluminación de muelle, etc. Este principio de rama es escalable y también anticipa futuros equipos de muelle aún no definidos.

  • ¿Cuál es su campo de intervención en cada uno de los proyectos? ¿En qué medida está estandarizado el proyecto y / o requiere adaptación?

El objeto de este proyecto es diseñar un catálogo de componentes que, por su diseño y su adaptabilidad, podrán satisfacer todas las configuraciones de instalación. El papel de este equipo también es instalar una coherencia general y una imagen transversal en todas las estaciones a pesar de su diversidad. Además, el concepto de estandarización de componentes está obviamente en el corazón del proyecto por razones económicas.

  • ¿Cuáles son las limitaciones específicas para el desarrollo de este tipo de espacios?

Existen muchas limitaciones, la primera es que los productos son duraderos durante una vida útil de al menos 30 años, en un entorno a menudo hostil (especialmente en el aire) y sujetos a daños deliberados de todo tipo: etiquetas, arañazos, fuego, ácido, etc. La noción de mantenimiento de equipos a lo largo de su ciclo de vida es una limitación que tenía que anticiparse. Justificaba una estrecha colaboración con los equipos de RATP y en particular con los “mantenedores”, que de hecho son también los usuarios de nuestros productos, para que sus intervenciones se faciliten a largo plazo.

  • ¿Cuántas personas se han movilizado dentro del estudio?

Los recursos dedicados se movilizaron internamente durante la primera fase del proyecto, es decir, alrededor de tres personas durante un año y medio. Luego dos personas durante los siguientes dos años, y finalmente un seguimiento industrial a largo plazo hasta hoy.

  • ¿Esta misión le permitió recibir otras convocatorias de licitación de RATP?

A raíz de una nueva convocatoria de licitación, actualmente estamos trabajando en la iluminación de la plataforma de la línea 4 de metro, toda la línea ha sido equipada con puertas de aterrizaje automáticas. O un proyecto que representa 4000 metros lineales de iluminación y pasajes de cables.

 

acerca de Fritsch-Durisotti:

El estudio fue fundado en 1993 por el diseñador Antoine Fritsch (graduada de Ateliers - ENSCI Ecole Nationale Supérieure de Création Industrielle), se unió en 2006 a Vivien Durisotti, diseñadora y directora creativa (graduada de Créapole - ESDI - París). Ingeniero de formación, Thierry Coste se convirtió en el tercer socio en 2013, en el departamento de desarrollo. Liderados por este trío multidisciplinar, el Studio FRISCO-DURISOTTI es un verdadero laboratorio creativo. Fue en Conflans Sainte-Honorine (78) donde decidió establecer las amarras de su taller en 2001. Abierto al Sena y a la actividad fluvial, el entorno cobra sentido con sus numerosos proyectos vinculados a la innovación en los sectores de la movilidad y el ocio, y su compromiso con los temas de responsabilidad ambiental. El equipo conformado por 6 talentos complementarios trabaja en modo colaborativo. Adeptos a la co-creación, les gusta poner la inteligencia colectiva al servicio de todos sus proyectos.

Imágenes: © RATP / Xavier ChiboutfritoPara obtener más información, visite el sitio de Fritsch Durisotti.

 

 

 

 

 



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