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A seguito di un bando di gara europeo, lo studio di design Fritsch-Durisotti vince il concorso indetto da RATP per il rinnovo delle sue stazioni RER. Dopo più di 5 anni di studio, il progetto ha finalmente visto la luce e sono iniziate ad emergere le prime stazioni.

Incontro con coloro che hanno concepito questo ambizioso progetto con forti vincoli per facilitare il trasporto e l'ambiente quotidiano di migliaia di abitanti dell'Ile-de-France.

“Al di là dei criteri funzionali, tecnici ed economici che hanno arbitrato la scelta delle soluzioni, questo progetto si distingue per la costante attenzione al benessere dei viaggiatori, questo è stato il desiderio espresso sin dall'inizio dal cliente RATP, e abbiamo realizzato questo criterio essenziale la bussola del nostro approccio creativo. L'utente è al centro della riflessione del "Rinnovamento della RER", un'esperienza rinnovata è la chiave della sua soddisfazione. " sottolinea i 3 esperti dello studio Fritsch-Durisotti.

  • Qual era il brief RATP, le loro aspettative, le sfide e l'ambizione del progetto?

Le specifiche di RATP erano di creare una famiglia di "componenti" che sarebbero diventati i futuri standard di implementazione, nell'ambito del rinnovamento delle stazioni RER di piccole e medie dimensioni, e probabilmente da implementare nel centro di Parigi. L'ambizione dichiarata era quella di immaginare una nuova identità per le stazioni RER, il cui design risale agli anni 70. L'obiettivo, attraverso il rinnovamento di tutte le dotazioni di piattaforma, è quello di mettere una nuova firma sulle stazioni RER. La RATP ha voluto inoltre che si esprimesse una particolare attenzione nei confronti dei viaggiatori, determinando un'esperienza positiva e gratificante. L'ambito dello studio ha riguardato i sistemi di attesa dei passeggeri, le informazioni ai passeggeri, l'illuminazione della piattaforma e i guard-rail. Questi molteplici componenti sono disponibili nelle versioni interrate, aeree e sottotenda.

  • Perché la RATP ti ha affidato questo progetto?

Lavoriamo per la RATP da molti anni su vari argomenti come i sistemi di chiusura degli accessi alla metropolitana, gli armadi delle piattaforme o l'illuminazione dei corridoi. È quindi naturale che RATP ci abbia chiesto di partecipare a questa competizione particolarmente ambiziosa. La nostra esperienza nel design globale è ampiamente utilizzata in un progetto di questo tipo in cui l'uso, i problemi di immagine, la qualità, la durata, i criteri di sviluppo sostenibile, il "design to cost" e la fattibilità industriale devono essere integrati nelle soluzioni offerte. Conosciamo bene la RATP, ma ogni gara è una nuova sfida. La scelta è caduta sul nostro studio per due motivi: il primo è il fatto che la nostra risposta incorpora la nozione di un viaggio e di un'esperienza che si rinnova ogni volta, in particolare attraverso la diversità delle atmosfere offerte. Questo si è concentrato in particolare sul carattere caldo delle aree attesa e sull'attenzione ai materiali, alle forme, ai colori e all'illuminazione, proponendo quattro atmosfere ispirate al mondo della casa, come il soggiorno o la biblioteca. Il secondo motivo è che abbiamo immaginato un sistema "palo multifunzione" che, come un albero, sviluppa tanti rami quanti sono necessari per supportare tutte le attrezzature: cestini, telecamere, altoparlanti, display passeggeri, mappe, dispositivi di sicurezza, illuminazione banchina, eccetera. Questo principio del ramo è scalabile e anticipa anche le future attrezzature portuali non ancora definite.

  • Qual è il tuo campo di intervento su ciascuno dei progetti? In che misura il progetto è standardizzato e/o necessita di adattamento?

L'obiettivo di questo progetto è quello di progettare un catalogo di componenti che, per il loro design e la loro adattabilità, sarà in grado di soddisfare tutte le configurazioni di installazione. Il ruolo di questa apparecchiatura è anche quello di installare una coerenza complessiva e un'immagine trasversale in tutte le stazioni nonostante la loro diversità. Inoltre, il concetto di standardizzazione dei componenti è ovviamente al centro del progetto per ragioni economiche.

  • Quali sono i vincoli specifici per lo sviluppo di questo tipo di spazio?

Ci sono molti vincoli, il primo è che i prodotti sono durevoli per una durata di vita di almeno 30 anni, in un ambiente spesso ostile (soprattutto in aria) e soggetto a danni deliberati di ogni tipo: etichetta, graffi, fuoco, acido, eccetera. La nozione di manutenzione delle apparecchiature durante il loro ciclo di vita è un vincolo che doveva essere previsto. Ha giustificato una stretta collaborazione con le squadre RATP e in particolare con i “manutentori”, che di fatto sono anche gli utilizzatori dei nostri prodotti, in modo che i loro interventi siano facilitati nel lungo periodo.

  • Quante persone sono state mobilitate all'interno dello studio?

Risorse dedicate sono state mobilitate internamente durante la prima fase del progetto, ovvero circa tre persone in un anno e mezzo. Poi due persone nei due anni successivi, e infine un seguito industriale a lungo termine fino ad oggi.

  • Questa missione ti ha permesso di ricevere altri bandi di gara da RATP?

A seguito di un nuovo bando di gara, stiamo attualmente lavorando all'illuminazione della banchina della linea 4 della metropolitana, la cui intera linea è stata dotata di porte di piano automatiche. Oppure un progetto che rappresenti 4000 metri lineari di illuminazione e passaggi cavi.

 

A proposito di Fritsch-Durisotti:

Lo studio è stato fondato nel 1993 dal designer Antoine Fritsch (diplomato di Ateliers - ENSCI Ecole Nationale Supérieure de Création Industrielle), affiancato nel 2006 da Vivien Durisotti, designer e direttore creativo (diplomato di Créapole - ESDI - Parigi). Ingegnere di formazione, Thierry Coste è diventato il terzo partner nel 2013, nel reparto sviluppo. Guidato da questo trio multidisciplinare, lo Studio FRITCH-DURISOTTI è un vero e proprio laboratorio creativo. Fu a Conflans Sainte-Honorine (78) che decise di fissare gli ormeggi per il loro laboratorio nel 2001. Aperta all'attività della Senna e del fiume, l'ambientazione ha senso con i suoi numerosi progetti legati all'innovazione nei settori della mobilità e del tempo libero, e la sua impegno sui temi della responsabilità ambientale. Il team composto da 6 talenti complementari lavora in modalità collaborativa. Abili nella co-creazione, amano mettere l'intelligenza collettiva al servizio di tutti i loro progetti.

Immagini: © RATP / Xavier ChiboutfrittoPer ulteriori informazioni, visitare il sito il sito di Fritsch Durisotti.

 

 

 

 

 



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